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根据国资委公布的111家中央企业负责人2015年度税前薪酬,中国中车全日一字涨停

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2016年12月29日,国务院国资委公布了负责管理的111家中央企业负责人2015年度税前薪酬。这是央企高管薪酬首次全面公开亮相,立刻引发各方关注。

今年以来至少26家央企传出合并消息近8成为能源、资源领域南北车重组前股价上涨约4倍

截至2015年7月份,中央企业一共111家,钢铁及其相关行业的央企共6家,分别是鞍钢集团公司、宝钢集团有限公司、武汉钢铁公司、中国五矿集团公司、中国中钢集团公司以及新兴际华集团有限公司。现从111家央企中挑选出这6家企业,根据国资委公布的111家中央企业负责人2015年度税前薪酬,整理出各企业高管2015年度税前薪酬表,供大家参考。

据《光明日报》报道,近年最大一桩央企上市公司合并重组案终于告一段落。6月8日,资本市场蓄势待发的中国中车正式“发车”。中国中车自开盘即封涨停,报价32.40元,截至当日收盘,中国中车全日一字涨停,涨幅10.02%。

01、鞍钢集团公司

目前,船舶、海运、钢铁、石油、煤炭等领域的合并预期越来越强。

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据法制晚报统计,今年以来,已有至少26家央企涉及合并传闻,近8成为能源、资源领域,其中“南北车”、国核与中电投的合并尘埃落定。

中国对外经贸研究室主任杨立强认为,逐步解决国企一直以来存在的内耗和管理不善等问题,才能真正推动我国企业在海外市场更上一层楼。

领域能源资源领域央企开启“重组模式”

6月8日,中国中车迎来了南北车合并后的首秀,作为国企合并的排头兵,中国中车表现不俗,开盘后股价一字涨停至32.40元/股。无独有偶,国核与中电投合并而成的国电投也让电力板块一路高歌猛进。在“一带一路”的构想之下,中国中车与国电投只是大型国企迅速合并的缩影,在业内人士看来,国企合并的“好戏”还在后头。

实际上,在资源、能源等领域,有着合并苗头的国企不在少数。除已经确认合并的国核与中电投外,“南北船”因高层对调一直传闻不断,中国远洋、中海集团、中外运长航集团、招商局集团四大航运集团也传出了整合消息。此外,中国中铁、中国铁建的合并传闻曾经一度成为焦点。

能源方面,中石油、中石化、中海油、中化四家国有石油化工企业一直“暧昧”,而中石油与中石化的合并猜想更是多次被各大媒体提及。钢铁行业,自3月份开始,武钢与宝钢的合并传闻众说纷纭,让业界猜想不断。煤炭领域,神华、中煤两巨头日前也传出合并消息,此时,国家将成立煤炭整合基金的信息一并在坊间流传。

尽管一些当事方不断澄清,但大型国企合并重组的传言仍然此起彼伏。业内普遍认为,本轮央企整合重组正在启动,它瞄准的对象正是能源、资源等战略行业中的企业巨头,与此同时,大型国企也将在2015年下半年迎来重组高潮。

112家央企或重组为30至50家

随着6月5日中央深改组通过国企改革意见,央企改革和整合走入实质操作阶段。“中央层面针对国企改革的动作频频,意味着国企改革顶层设计即将出台。在中央企业四项试点以及南北车整合等事件推动下,国企改革进程将得到自上而下的加速推进,央企改革试点的范围将陆续大规模铺开。”平安证券分析师魏伟如是说。

实际上,央企整合并非新鲜事物。早在2003年,国资委成立之后为加强市场化竞争,对大国企进行拆分,中国南车、国家电力公司、中船工业、中核工业等企业都是由当初国家所有的总公司拆分而来。但这些行业内的领头羊仍逃不出“分久必合”的历史逻辑,如今,央企从十余年前“分”转向了今天的“合”。

李克强总理对本轮整合的定位非常明确,“促进强强联合,优化资源配置,有效解决重复建设、过度竞争等问题”,从战略角度而言,这意味着如今的“分久必合”实为“强强联合”。

数据显示,国资委目前共有112家央企,旗下共有277家A股上市公司,当前总市值超过10万亿元。专家预测,未来5至7年之内,112家央企可能会重组为30到50家,届时如今的央企也将有一半以上不再控股。

国泰君安分析师乔永远认为,国企改革和结构调整、转型升级决定了部分央企的合并重组是大概率事件。没有央企的大重组、大整合,“中国制造2025”不可能顺利实施。“一带一路”不仅让高铁成功走出了国门,同时也展现了中国装备和中国制造的实力,使更多的行业成为受益者。央企“强强联合”的方式短期内可以避免内部的恶性竞争,打造国家品牌,对“走出去”效果最为明显。

“强强联合”有望利润上升成本下降

值得注意的是,央企合并的排头兵中国中车已经印证了这一“强强联合”的逻辑。目前,中国中车员工约17万人,销售额预测将超过300亿美元,相当于包括德国西门子、法国阿尔斯通、日立制作所在内的几家大公司铁道业务的销售额总和。

其整合后的规模效应、集中采购也让成本大幅下降。中国中车净利润率水平有望从现行的4.8%逐步提升至10%。

除庞大的规模及不断提升的利润率外,中国中车的海外竞争实力也骤然上升。中金公司研究员吴慧敏在其最新发布的研报中表示,“截至目前,中国中车的轨道交通装备收入占每年铁总轨道交通装备采购金额的95%以上;具体产品上,动车、机车、客车国内市场份额100%,货车和城轨地铁车辆在80%-90%。分产品来看,南北车合并后的中国中车将在电力机车、客车、货车、高速动车组、城轨地铁等领域占据世界头把交椅,而内燃机车将仅次于通用电气运输系统公司。”

受整合信号影响,二级市场上,中国南车的股价从去年10月24日停牌前一个交易日的5.80元,上涨至今年5月6日停牌时的29.45元,累计涨幅达407.76%,而中国北车也是如此,7个多月的时间里上涨了364.81%。

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