Post Jobs

假设每层停留加运行时间为30秒

图片 1

图片 1

前些天看看三个美妙的成品面试标题:“怎么规划100层大楼的升降机?”

不通晓大厦的宏图用途是如何,那就先假使那是圣人公司新造的总结商务楼吧。

若果楼层使用普通电梯,100层楼的升降机在最为情形下(上下班,饭点)单趟运营有相当的大大概停靠九十六遍,假若每层停留加运作时刻为30秒,单趟运营时刻为50秒钟,苦逼的上班族宁可采用原地爆炸螺旋升天。

广大高层建筑选用单双号的形式界定停靠次数,运用在100层楼中,极端气象下停靠数量收缩到四十八次,单趟运营时刻25分钟,尽管变快了,不过依然很操蛋。何况劣点是单数楼层与双数楼层中间不能达成,
需求走楼梯。

好了那索性造它99部电梯,每梯都是达到,分分钟到目标楼层,可是每层占地990平方米的电梯间直接把楼撑炸。並且还没有办法实行楼层间运营。

能够看到电梯中途停靠次数直接影响电梯效能,同时也要尽只怕调控电梯数量节省空间。

想想日常坐公共交通,坐大巴,其实100层楼的容积,几乎已是一个Mini街区,这里的电梯设计难题基本属于城市交通规划的难点了。

那就是说小编就照本宣科城市交通规划的秘诀来解决难题。

在青海做交流生时平时坐三种高铁,区间车和大站车,大站车跨站运维,用于城际交通,区间车只在两站之间运营,用于城内交通,黑龙江的铁路正是绕岛一圈环线,所以两类车应用的是同三个法规与站台,那类交通劣势是索要中间转播,但优点是极佳的平衡了运营成效和停靠精准度,换句话说正是停的站尽或许的少,停的职位离你的目标地尽或许的近。

那个思路起首图谋电梯

设计方案:

大站梯协作区间梯

1.大站梯,停靠1.10.20.30.40.50.60.70.80.90.100共10站。

2.区间梯,每部电梯只在三个大站之间运转停靠,也是10站。

接下来来假若极端意况,倘使用户在上班高峰时要去纠结的96层上班,首先坐大站梯,到100层,最多停靠12回,然后转区间梯向下,停靠4次,10+4=14,极端气象是停靠十三次,加上中途等梯2分钟,耗费时间在10分钟之内。勉强能够承受了!同理,哪怕面试官嘴抖说成了一千层,同方案修改转二回电梯,10+4+4=十五回,照样可以接受。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

网站地图xml地图